Sedanji trend v avtomobilski industriji je prehod od atmosferskih motorjev pri nizki glasnosti turbo. Uporaba turbo lahko hkrati rešiti številne naloge, ki izpolnjujejo zahteve iz časa, znatno povečanje moči in dinamično zmogljivost motorjev ob manjši porabi goriva v primerjavi z atmosferskimi motorji podobne zmogljivosti, da bi dosegli visoko učinkovitost, skupaj z drugimi tehničnimi rešitvami za zmanjšanje emisij. Načelo turbo v motorju
 Očiten način za povečanje zmogljivosti katere koli motor je povečati količino porabljenega goriva v njem in ustvariti optimalne pogoje za izgorevanje v različnih načinih. Predložiti toliko goriva-valjni porshnevoy motorja v vsakem trenutku njegovega dela ni problematična, vendar ne tako na ustrezni količino zraka za zgorevanje. Zrak posesa v motor med delovanjem zaradi gibanja batov v jeklenkah in količina, se lahko šteje za relativno konstantna in je odvisna predvsem od prostornine motorja, tj delavcev v vseh valjev. Za povečanje količine zraka dobavljene, je najprej potrebno povečati velikost motorja s povečanjem premera valjev, število ali delovanje batov. Logično je, da to ni vedno sprejemljivo in sprejemljivo, in včasih preprosto izključena.
 Da bi rešili problem obilo nasičenost motorja air uporabljajo različne tehnične rešitve, vendar pa je najbolj učinkovit in radikalna, je močno povečala moč motorja, to je turbo.
 Princip delovanja je zelo preprost turbo.

 Del izpušnih plinov, prejetih v izpušnem sistemu, ki je priložena veslati kolo, ki vrti pod njihovim vplivom.
 Ena gred rotorske kolo je kompresor, ki stisne zrak in ga dostavi na sesalni cevi motorja.
 Ena standardna enota stisnjenega zraka, je potrebno veliko več zračne molekule kot enako količino zraka pri atmosferskem tlaku. Zato lahko veliko število molekul kisika oksidirajo (opekline) več goriva v cilindrih in dobili povečanje moči motorja.

 Več zagon, razvija pod vplivom izpušnih plinov rotorja rotor, bolj stisnjen zrak in večja količina dovedenega kisika v valje. Frekvenca rotorja turbo v sodobnih motorjev lahko doseže vrednosti 250.000 vrtljajev na minuto. Vrtenjem rotorjev ležaji v oljni film. Zato vse večjih zahtev po kakovosti turbo motorno olje. Eno je, samo da motijo ​​druge pogoje mazanja in takojšen neuspeh drago enoti zagotovljena.
 Druga pomanjkljivost turbopolnilnik je tako imenovani "turboyama." Za spodbujanje zahtevane turbinski rotor hitrosti motorja pri 1500-2000 vrt. Ki jih določeno vrednost turbina komaj dela, razlika v moči motorja med obema načinoma je ponavadi precej opazen. V sodobnih motorjev pomožnih sistemov naučili nevtralizacijo tega učinka in da je skoraj neviden.
 Zaradi fizikalnih zakonov pri stiskanju zraka kompresorja gonilnika turbopuhala se segreva. In kot veste, ogrevanje zraka skupaj s svojo ekspanzijo, s čimer zmanjša količino kisika na enoto volumna zraka. Da bi se izognili tej mrtvi tek v nekaterih primerih zatekle k uporabi zračnega hlajenja polnilnega v posebni napravi - Intercooler.
 Poleg "klasičnih" turbopolnilniki, ki delajo na področju emisij energije, v nekaterih primerih, usmerjenih podobne naprave. Pomembnejša Pomanjkljivost te rešitve je, da njegovo delo izbrati več moči motorja.
 Poleg ugodnosti, ki jih prisotnosti turbo motor, ta tip motorja in odgovornosti povečanja med delovanjem na voljo. Kot je navedeno zgoraj, je treba uporabiti posebne olj in njihovo redno in pravočasno zamenjavo skupaj z zračnim filtrom. Poleg tega, ko se priporoča dolge vožnje s hitrim motorjem, da bi bolje preživeti nekaj časa v prostem teku do turbine uspelo zmanjšati svojo hitrost do točke, ko se motor ustavi in ​​s poseganjem v mast v ležajih. Upoštevanje teh priporočil bo podaljšalo učinkovito življenjsko dobo motorja s turbopolnilnikom, dokler se ne popravi.